山崎前社長「俺は悪くないぞ!!」佐々木社長「今のATSで物足りないなら増やせばいいじゃないｗ」
業務連絡。このエントリーから『JR西』タグつけます。過去の記事を遡ってつけるかどうかはわかりませんが。
JR福知山線脱線事故の公判が今日からスタートした。被告の一人であるJR西日本前社長の山崎正夫は第1回公判から無罪を主張。まあ本人が前からそう言ってきた事なので想定内ではあるのだが。
《山崎前社長が無罪主張 尼崎ＪＲ脱線初公判‐神戸新聞 http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0003689627.shtml
乗客１０６人と運転士が死亡した２００５年の尼崎ＪＲ脱線事故で、業務上過失致死傷罪に問われたＪＲ西日本前社長、山崎正夫被告（６７）の初公判が２１日、神戸地裁（岡田信裁判長）で開かれた。山崎被告は起訴内容について「事実とまったく異なる」と述べ、無罪を主張した。
神戸地検は起訴状朗読で、全死傷者５９９人（地検調べ）の名前を読み上げた。
鉄道事故で会社幹部の刑事責任が問われるのは極めて異例。脱線したカーブに自動列車停止装置（ＡＴＳ）が設置されていなかったことをめぐり、被告が事故を予測できたかどうかが争われる。
地裁はこれまでに、被告人質問や量刑について意見陳述できる「被害者参加」を、遺族・負傷者５１人に認めた。この日は、被害者参加人として検察官の後ろに遺族らが座り、４０席用意された優先傍聴席にも遺族・負傷者が並んで審理を見守った。神戸地検は毎回の公判終了後、被害者説明会を開く。(2010/12/21 11:06)》
まあ気の済むまでやればいい。『4.25』の裁判は山崎前社長の分だけでもあと28回、他にも歴代社長である井手・南谷・垣内の分も控えているんだから。
《尼崎ＪＲ脱線事故 ２１日に前社長初公判‐神戸新聞‐http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003685850.shtml
乗客ら１０７人が死亡した２００５年の尼崎ＪＲ脱線事故で、業務上過失致死傷罪に問われ在宅起訴されたＪＲ西日本前社長、山崎正夫被告（６７）の初公判が２１日、神戸地裁（岡田信裁判長）で開かれる。被告が事故を予測できたかどうかが争点。また、この事故で検察が起訴したのは山崎被告だけだが、検察審査会の議決を受け、強制起訴された同社の歴代３社長の裁判が別に控えている。山崎被告の審理には、３社長の有罪を立証する検察官役の指定弁護士も注目している。
山崎被告の初公判は２１日午前１０時に開廷、検察が起訴状朗読で乗客の全死傷者５９９人（地検調べ）の名前を読み上げる。検察、弁護側の冒頭陳述などが午後５時まで行われる予定。検察官の後ろには被害者参加制度を利用した遺族らが座り、優先傍聴席も４０席用意された。公判期日は来年９月末まで計２９回決まっている。
一方、井手正敬元会長（７５）、南谷昌二郎前会長（６９）、垣内剛元社長（６６）の３人については神戸地検が不起訴としたが、市民１１人による検察審査会で２度「起訴すべき」と議決。指定弁護士が今年４月に在宅起訴した。
初公判は来年以降になり、山崎被告と同じ裁判長が担当する。指定弁護士の一人は「弁護側の立証過程など参考になる」として、山崎被告の裁判を傍聴する予定という。
（広畑千春、霍見真一郎）(2010/12/19 18:37)》
『4.25』裁判に関しては佐々木社長は静観の構え。
《「裁判の行方、真剣に見守る」ＪＲ西日本社長会見‐神戸新聞 http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003682693.shtml
ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は１７日の定例会見で、尼崎脱線事故で業務上過失致傷罪に問われた山崎正夫前社長の初公判が２１日から始まることについて、「会社として事故に関与したのは間違いない。真剣に裁判の行方を見守る」と述べた。
公判の内容については「（山崎前社長を含め）過去の４人の最高責任者が公判に入っていくことになり、重く受け止める」と述べるにとどまり、「安全に向けて一生懸命頑張ることが最大の教訓であり反省だ」とした。
また、事故現場付近で自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動したことを公表しなかった問題については、「申し訳ない気持ちでいっぱい」と陳謝。今後は同様の事例を公表するとともに、再発防止策として、衛星利用測位システム（ＧＰＳ）を使った運転支援装置の導入やブレーキ目標となる看板の改良、熟練運転士による指導などに取り組むとした。（足立 聡）》
で、そのATS作動による緊急停止対策で佐々木社長がこんな事を言ったらしい。
《ＪＲ西、「急停車しないように」 脱線現場に新たな仕組み - 47NEWS http://www.47news.jp/CN/201012/CN2010121701000917.html
尼崎ＪＲ脱線事故の現場カーブ付近で自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動し、電車が急停車したケースをＪＲ西日本が公表していなかった問題で、同社の佐々木隆之社長は１７日の定例記者会見で「そもそも電車が現場で止まらない仕組みをつくる」と述べた。
ＪＲ西によると現行のＡＴＳは、設定を超えた速度を感知すると直ちに非常ブレーキがかかり急停車するため、緩やかに減速する新型ＡＴＳを手前に設置し、現行ＡＴＳを作動させず安全にカーブを通過できるようにする方針。同社は新型ＡＴＳに対応する車両を投入する来年３月のダイヤ改正までに、こうした仕組みを整備するとしている。【共同通信】》
ATS地上子の手前にもう一つ感度の低く急ブレーキのかからないATS地上子付けたら問題解決するだろという、凄い単純な発想。でもまあこれしかないよなあと言われたらそれまでかｗただこれ、技術サイドは急ピッチでやらなきゃならないとあって戦々恐々、それにぶら下がっている協力会社は仕事貰えてラッキーと思っているんだろうな。さてどうなることやら。
